Я 8 лет пилотирую аппарат данного типа. Частота вращенияя несущего винта на крейсерских режимах у вертолета величина постоянная,стоит специальная автоматика,которая её поддерживает.Допускается колебание + - 2%. Рабочая частота вращения НВ 95% по указателю(он в % оцифрован) или 242 оборота в минуту у Ми-24 и 192 оборота у Ми-8.А тяга создается путем изменения угла установки лопастей-циклического-для выполнения маневра в горизонтальной плоскости, и общего-в вертикальной. Найди в сети учебник Аэродинамика (Ромасевич) либо инструкцию экипажу вертолета Ми-24.
А здесь присутствует т.н. стробоскопический эффект.<<<

Хде подъебка?

в рассуждениях можно пойти обратной дорогой
Предположим, что эта шайтан-машина действительно держится в воздухе не за счет винтов, а какого-то выпускаемого вниз пердячего пара . Тогда как она движется по горизонтали, совершает поворот - за счет чего? Задний винт крутится, т.е. он заведомо не отключен(как мы предположили по основному) - значит именно за счет него. Но его вращение совершается с таким малым количеством оборотов, что если бы это было правдой(и он крутился на самом деле с такой частотой) и не присутствовал упомянутый эффект "спиц" - то этого количества и создаваемой тяги вообще ни разу не хватило бы, чтобы совершить хоть какой-то поворот.
Следовательно, видимое количество оборотов хвостового винта не соответствует реальному А значит точно такой же вывод можно сделать и по основному - реальная частота вращения не будет равна видимой(пусть и нулевой)